工程概况：
   工程建设30万吨级原油接卸泊位1个（兼顾10万吨级原油船）及相应的配套设施，引桥长度852m，泊位长度520m；码头结构及工艺系统按45万吨级设计（前沿停泊区近期疏浚到30万吨级）。采用DN1000输油管，长度2×1685m ，3用1备DN500全液压驱动输油臂，输油能力16800～21000m3/h,卸油量1800万t/a，设计通过能力为2000万t/a。
   获奖情况：
   2006年获交通部优秀咨询成果二等奖
   2010年获詹天佑大奖和交通部优秀设计一等奖
   技术创新：
   （1）创造了国内原油码头吨级、接卸能力、码头前沿水深、混凝土引桥跨度、单联桥长度、沉箱高度、输油管线直径、输油臂参数、卸船效率等多项最新记录。
   （2）通过现场勘测、物理模型试验、船舶操纵模拟试验等多种技术手段，准确掌握了引桥上部受力情况、码头各系缆墩及靠船墩的受力情况，经充分论证得出码头轴线必须优先适应涨潮流的结论，设计的码头轴线通过船舶操纵模拟试验及生产营运验证是合理的。
   （3）码头前沿基岩面起伏变化大，岩面高程为-(29.28～46.90)m，经分析研究确定南侧系缆墩设计采用高桩墩台结构，码头结构采用重力式和高桩墩台两种结构。同时，对码头重力群墩雍水面高度计算进行了系统的专项研究，提出了不同波浪入射方向、不同墩台间距布置的重力群墩雍水高度计算公式，完善了开敞式码头码头面高程的计算理论。对于通过上部结构联系的重力群墩，在计算整体稳定和地基应力时，采用了整体承载力计算模式，降低了一般按单墩简化计算引起的误差，高桩墩台计算理论有所突破。
   （4）依据“全寿命周期成本”理念，桥面结构设计采用了混凝土变截面连续箱型梁桥结构型式。该结构形式具有跨度大、桥墩数量少、投资省、耐腐蚀性好，使用期不需维护、造型美观等优点。这种结构挂篮施工，在我国油码头工程引桥结构中首次应用。
   （5）集输运系统、仪表检测及报警系统、消防系统、工业电视系统及给水防冻系统于一体，形成自控系统，采用先进的PLC控制、计算机监控，使得消防火灾报警系统、自动灭火系统实现了自动控制，准确高效；消防、工艺流程控制实现远距离监控和操作。