工程概况：
   建设大型集装箱泊位7个，岸线总长2413m。项目于2000年5月开工； 2003年9月#1～#4泊位竣工验收。2005年12月底 #5-#7泊位竣工验收。总投资#1-#4泊位274170万元、#5-#7泊位167520.09万元。
   获奖情况：
   2004年度获交通部优秀设计一等奖
   2004年度获国家优秀设计银奖
   2004年度获交通部水运工程质量奖
   2005年度获詹天佑大奖
   2009年度获新中国成立60周年“百项经典暨精品工程”
   技术创新：
   （1）率先采用了前方港口作业区与后方物流园区、铁路作业区三位一体的布置方式，后方预留了较大的物流发展空间，为集装箱场站及物流公司提供了必要的经营场地。这种布置模式体现了现代集装箱枢纽港港区的功能需求，为以后的区港联动、海铁联运以及保税港的的运营创造了优越条件。
   （2） 当时确定的码头水深－16m-－17.5m，具有科学的前瞻性，现在最大的集装箱船也能方便靠泊。
   （3）后方辅助生产建筑物集中设置，采用独特的庭院式小区布局。
   （4） 在三期工程上，青岛港创造了码头装卸效率的世界纪录：振超效率。计算机系统，采用了箱号自动识别及箱号管理功能；冷藏箱温度远程监控。
   （5） 工程采用沉箱结构，采用箱内、箱后均吹填砂，沉箱后以部分回填开山风化砂取代了常规的中粗砂。岸桥后轨采用桩基基础，彻底解决了后轨的沉降问题。对围埝结构，利用原泥面上二期工程吹填时溢流的粉细砂，做大袋砂结构。